東部インドネシアの旧日本軍航空基地(92) Bandara Dai Nippon(92)ケンダリ3
ムナ(Muna)島の飛行場設定は、第1野戦飛行場設定司令部(松崎今朝松大佐)が昭和18(1943)年11月に着工し、すでにあった飛行場を補修した後、別の新設飛行場の工事に取り掛かった。しかし、松崎大佐は、12月10日、スンバ島へ移動した。これは、同年年11月末に、第2方面軍(阿南惟幾大将)が第19軍(北野憲造中将)に命じたもので、第110野戦飛行場設定隊(伊藤稔中佐)を指揮し、ワイコロ(Waikolo)で“スンバ島航空要塞”の建設任務に就いた。以降、ムナ島の飛行場設定は、第16軍の第114設定隊(治臨時第1飛行場設定隊・阿江三郎中尉)が工事を引き継いだ。
昭和19(1944)年9月15日、連合軍はモロタイ島南部に上陸後、翌日には早くも飛行場の設定に着手した。そして4日後の19日には1個の滑走路を概成し、飛行機の発着を始めた。重機械力を総動員した、驚異的なスピードの飛行場建設だった。日本軍はモロタイ島への“斬り込み突撃”の遊撃戦を展開した。しかし、制空権はほぼ完璧に連合軍の手にあり、その結果、9月19日には、およそ70機の連合軍機が北セレベスのメナド(マナド)に飛来し、日本軍の滑走路を集中爆撃した。このため、陸軍の第7飛行師団(須藤榮之助中将)は、メナドから同島南西部のマカッサルへ後退を余儀なくされた。また、第2方面軍(阿南惟幾大将)も、19日、司令部をメナドから南部のシンカン(Singkang)へ移すことを決めた。第7飛行師団は22日、第2方面軍は24日、その司令部を南セレベスへと移した。
1965年作成の米陸軍地図。左がムナ(Muna)島、右がブトン(Buton)島。
ムナ島北部。中心地はラハ(Raha)。ここにあるスギマヌル(Sugimanuru)飛行場(現在は長さ750m、幅23m)がオランダが造った既成飛行場だったのか、日本軍が新設したものかは不明。しかし、いずれにせよ、日本軍がこの飛行場を使用したことは確かだ。
ムナ島南部。南部の東南半島部は、東隣りのブトン島と一衣帯水の関係。ブトン島の中心地であるバウバウ(Bau Bau)は同島の南部西岸に位置する。
ブトン(Buton)島バウバウ(Bau Bau)の空港「Betoambari」。長さは1,210m、幅23m。C-212型機の離発着が可能。
ムナ島南東部のケンバ(Kemba)湾の街。
下はブトン島のバウバウ市街地。上はムナ島の南東の半島部。
【参考ブログ】
東部インドネシアの旧日本軍航空基地(91) Bandara Dai Nippon(91)ケンダリ(Kendari2)
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東部インドネシアの旧日本軍航空基地(34) Bandara Dai Nippon(34) ワクデ島(Pulau Wakde)
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東部インドネシアの旧日本軍航空基地(27) Bandara Dai Nippon(27) ヌンホル島(Pulau Numfor)
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東部インドネシアの旧日本軍航空基地(25) Bandara Dai Nippon(25) ビアク島(Pulau Biak)
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東部インドネシアの旧日本軍航空基地(20) Bandara Dai Nippon(20) マピア島(Pulau Mapia)
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東部インドネシアの旧日本軍航空基地(19) Bandara Dai Nippon(19) ソロン(Sorong)
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東部インドネシアの旧日本軍航空基地(15) Bandara Dai Nippon(15) イドレ(Idore)
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東部インドネシアの旧日本軍航空基地(12) Bandara Dai Nippon(12) マノクワリ(Manokwari)
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東部インドネシアの旧日本軍航空基地(8) Bandara Dai Nippon(8) マノクワリ(Manokwari)
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